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中山特色美食:白灼猪肚粉肠

时间:2020-06-17     人气:328     来源:中山资讯网     作者:admin
概述:现今的沙溪人,在烹制这道菜时,首先将猪肚洗干净,然后再以生粉拌过,用汤水煲后再漂清待用。将猪粉肠洗干净后,用粥煲,直至觉得不韧为止,这样处理过的粉肠不会有臊味,而且久放不会变黑,有一种米香味。......
      猪肚粉肠的炮制最考验一位厨师的手艺,如果漂水不好又不会烹饪,不仅猪肚粉肠吃起来韧得无法下口,而且猪肚粉肠的臊味难除。当年,沙溪的一位民间厨师对此颇伤脑筋,于是常常琢磨着怎样使猪肚粉肠吃起来更易嚼,味道更香。
  有一次,他正在煮沙溪人常喝的那种见汤不见米的白粥,由于想得太入神,不知不觉将手中已经漂洗的猪粉肠放进了正在滚烫的清米粥里,等他醒悟过来,那根猪粉肠已经煮熟了。他很懊恼,于是把熟了的猪粉肠扔在一边。中午吃饭的时候,家里人回来,看到有一根猪粉肠在粥的旁边,以为是厨师忘了切,就把它切好,并拌上胡椒粉、生抽、清油等食用。家人尝后大声称好,高呼从没吃过这么好的粉肠,它滑脆、爽口又没有臊味。问厨师是如何烹制出来的,厨师开始还以为大家都在拿他寻开心,于是不作声。等到他一试,觉得真的好吃时,连忙对家人说,这是刚想出的秘制白灼猪粉肠。厨师想,粉肠可以用粥来烹制,那猪肚子是否同样可以呢?依照方法一试,果然一样好吃,从此后,就有了这样一道白灼猪肚粉肠
  现今的沙溪人,在烹制这道菜时,首先将猪肚洗干净,然后再以生粉拌过,用汤水煲后再漂清待用。将猪粉肠洗干净后,用粥煲,直至觉得不韧为止,这样处理过的粉肠不会有臊味,而且久放不会变黑,有一种米香味。
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  •   沙溪河涌密布,鱼类繁多,鱼是沙溪人的桌上美肴,而肥大的鱼肠过去只是当作三禽的饲料,后来,有人觉得扔掉了甚可惜,就用来炒菜,但炒鱼肠很韧,很多人无法接受,于是,有人就将它剁成碎块,可是吃起来又有点腻腻的感觉,不敢多吃。有人见到韭菜可以蒸蛋,于是尝试着把剁碎的鱼肠与蛋一起蒸吃。如此制作,味道果然不同,不仅鱼肠的腥味没有了,蒸蛋即使老火了,也满好吃的,于是就有了鱼肠蒸蛋
      现在沙溪人制作鱼肠蒸蛋的技巧已经大大改进,他们的鱼肠蒸蛋不仅可以直接食用,还可以放到油锅里炸一下,吃起来另有一番风味。
      鱼肠蒸蛋的制作方法:选用肥鱼肠,剪开洗干净,加姜葱汁飞水,再浸鱼肠令其去腥。待鱼肠过冷河后,将其切碎,用果皮、油炸鬼的碎末垫在瓦钵的底部,加进冬菇粒、烧肉粒、果皮、胡椒粉、盐、蛋等与鱼肠混合,隔水蒸20分钟,上桌时连同钵子一起上。如果想酥香一点,可以将鱼肠蒸蛋连同盛装它的钵子一起放进油锅里炸上20秒即可。
      此菜略带辛辣,但很有口感,而且令人回味。
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  •       6月17日,历经34个小时的连续作业,中交一航局承建的世界首例双向八车道钢壳沉管隧道——深中通道首节沉管成功沉放海底,与西人工岛实现“海底初吻”。此次安装刚刚经历台风“鹦鹉”的干扰,克服了技术首创、船舶首制、气象多变、长距离浮运等多个困难挑战,为粤港澳大湾区“交通先行”助力加速。


          深中通道首节沉管成功对接,采用的是世界首创的自航式沉管运输安装一体船作业方式,实现了世界海工领域的一次跨越,标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代,也将世界跨海通道施工技术提升到新高度。

          16日凌晨2点,提前完成船管连接的自航式浮运安装一体船“一航津安1”,在桂山牛头岛出坞,依靠自身动力进入浮运航道,同时,14艘随行船舶组成编队实时护航。下午6点30分,经过47公里的长距离运输,以及7次航道转换,一体船顺利抵达西人工岛岛头,开始系泊绞移作业。

          经潜水员水下探摸确认,17日6点,沉管开始分步骤沉放。12时许,首节沉管经过拉合、水力压接等作业工序,与西人工岛隧道暗埋段成功实现“初吻”。

          深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道,全长约24公里,其中沉管隧道长约6.8公里,由32节沉管组成,是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。沉管浮运安装,是深中通道技术难度最高的控制性环节。本次对接的首节沉管长123.5米,宽46米,高10.6米,重约6万吨,相当于一艘中型航空母舰。

          本次沉管浮运安装,面临超长距离浮运、浅水区航道搁浅风险、大径流海水表层流速高、回於强度大、导流堤作业空间狭窄等作业难题。中交一航局为深中通道量身定制了一整套沉管隧道施工船组,更自主研发了世界首艘运安一体船“一航津安1”,有效化解了“卡脖子”难题。“一航津安1”历时三年研发,集沉管浮运、定位、沉放和安装等于一体,具有DP定位和循迹功能,是当今世界安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的专业沉管施工船舶。首节沉管安装,为“一航津安1”正式首发,开世界之先河。

          为保障沉管成功对接,一航局经过两年多的科研攻关,梳理出13类205个风险点,每个风险点都制定了相应措施。安装前,“一航津安1”进行了3次空载演练和1次重载演练,实操演练时长近350小时。

          沉管浮运安装作业窗口条件苛刻,安装前恰逢台风“鹦鹉”来袭,为有效保障工程要求,一航局利用自主研发的世界最大最先进自升式碎石基床整平船“一航津平2”,克服恶劣天气影响,仅3天完成基床整平,为沉管如期对接抢抓了最关键窗口期。

          沉管对接成功,是一航局与广东省公路建设有限公司、设计监理单位、国家海洋环境预报中心、海事部门、船舶设计建造等多家单位通力合作的成果,体现了我国在超级工程建设中强大的综合协调能力、资源统筹及科技研发实力。特别是在全国抗击新冠肺炎疫情期间,项目团队积极落实上级与业主单位要求,第一时间组织数百名产业工人有序复工复产,如期实现了西人工岛钢圆筒拆除、沉管舾装、一体船空载重载演练等重大节点突破,提振了复产达产士气,激励了全国人民战胜疫情的决心。下一步,一航局将继续与各方进一步密切合作,通力配合,抢抓施工作业窗口,有效保障超级工程的建设速度。

          “沉管隧道工程承载了中国工程师的梦想,深中通道首节沉管的顺利对接,体现了建设者们高质量、高标准的施工能力,也彰显了中国桥、中国隧建设走上了‘智’造之路。”深中通道管理中心主任王啟铜表示。首节沉管隧道安装完成,为深中通道全面推进施工建设打下了坚实基础。工程建成后,从中山直达深圳,通行时间由2小时缩短为30分钟,有效推进两岸产业互联互通以及城市群深度融合发展。

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