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e龙旅行网官网(同平台兄弟到底有什么不同 亚洲龙VS雷克萨斯ES)

时间:2022-08-25 23:00:43     人气:557     来源:www.zhongshaninfo.com     作者:爱发信息
概述:......

[爱卡汽车 爱卡头条原创]

今天的《对手》栏目,我们来聊聊一汽丰田亚洲龙雷克萨斯ES之间非常奇妙的争斗。很多人会立即发问,一个是合资品牌,一个是豪华品牌,一个是国产合资车型,一个是进口车型,两款车市场定位完全不同,有对比意义吗?但大家如果站在购车角度考虑,一汽丰田亚洲龙(含双擎)的售价区间为19.98-28.98万元,雷克萨斯ES的售价区间为29.00-48.30万元。亚洲龙的顶配车型已经和雷克萨斯ES低配ES 200车型产生了交集,并且ES的200车型还是其主要走量车型。这就使得两款车有了躲不开的竞争关系。这也正是本文诞生的真正意义,我们从一个消费者的真实购车角度出发,聊聊如何在两款车之间做出选择。


常规对比 两款车到底谁卖的好?

我们在选择一款车之前,肯定会关注其以往的销量情况,销量好的车买起来不会吃亏,这是最简单的购车常理。

亚洲龙与雷克萨斯ES销量对比
车型2019年销量(台)
亚洲龙(3-12月)62279
雷克萨斯ES93578
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从销量数据来看,雷克萨斯ES在2019年中国市场总计卖出了93578台,平均一个月7800台左右,这个成绩可以说是进口车型中的佼佼者了。而亚洲龙由于在2019年3月底才上市,严格意义上来讲,其去年只卖了不到10个月,但却取得了62279台的销量,这点着实让我有些惊讶。从数据来看,经过半年的适应期后,亚洲龙在2019年10-12月三个月间销量迎来了爆发,尤其11月超过了9000台。


所以从销量这块来看,两款车去年的表现都非常不错,尤其对于初来乍到的亚洲龙来说,适应期已经平稳度过,2020年将迎来销量稳步增长期。

势均力敌之争

都诞生于丰田TNGA架构

亚洲龙和雷克萨斯ES都诞生于丰田TNGA架构下的GA-K平台,并且两款车型的发动机、变速箱、底盘都是共用的,零

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部件共用率甚至达到了60%。所以在我们常规理解的三大件方面,亚洲龙和雷克萨斯ES是完全相同的。大家可以理解为,亚洲龙是在雷克萨斯ES的平台上打造出来的。


车身尺寸基本一致 轴距同为2870mm

亚洲龙与雷克萨斯ES车身尺寸对比
车型亚洲龙雷克萨斯ES
长mm49754975
宽mm18501866
高mm14501447
轴距mm28702870
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由于诞生同一个平台,并且底盘也是共用的,所以亚洲龙和雷克萨斯ES在车身尺寸方面也几乎一致。通过对比我们看到,除了宽度和高度上的细微差别,亚洲龙和雷克萨斯ES的轴距都为2870mm。

动力表现基本一致

动力方面,亚洲龙和雷克萨斯ES均提供2.0L、2.5L、2.5L混动三种动力供选择,而且在参数表现上基本是一致的,具体来看下面的对比表。


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亚洲龙与雷克萨斯ES动力对比
车型亚洲龙雷克萨斯ES
动力系统2.0L/2.5L/2.5L混动2.0L/2.5L/2.5L混动
最大功率kW131/154/160127/152/160
最大马力Ps178/209/218173/207/218
峰值扭矩Nm210/250/235208/243/235
变速箱CVT/8AT/E-CVTCVT/8AT/E-CVT
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通过对比我们看到,亚洲龙和雷克萨斯ES搭载了相同的2.5L混动系统,参数也完全一致。不过亚洲龙的2.0L和2.5L发动机在参数上相较雷克萨斯ES有细微优势。这主要是因为亚洲龙搭载了最新一代的2.0L和2.5L发动机,因此在综合性能上更优秀一些。并且,亚洲龙的混动车型还提供四种驾驶模式,分别为EV模式、ECO、 NORMAL、SPORT。

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势均力敌之争

差异化之争

外观风格不同 一个大气运动/一个优雅精致

我们首先来看亚洲龙的外观造型,其整体设计延续了海外版车型,走时尚运动风格。前脸方面,超大尺寸进气格栅几乎贯穿整个前脸,配合两侧极富空气动力学的开口设计,使得前脸看起来非常大气运动。



此外,亚洲龙还搭载了三眼式LED大灯,并且两侧大灯还通过一条精致的镀铬饰条相连,提升了前脸的整体感,又多了一丝精致度。


雷克萨斯的家族设计风格大家都比较熟悉了,这点雷克萨斯ES身上也得到充分体现。雷克萨斯的车型前脸总是给人一种内敛沉稳的风格,独特的纺锤形家族格栅配合精致的镀铬边框,使得前脸透着一股内敛的精致美。


造型狭长的大灯内部采用了矩阵式LED灯组,带给人的视觉感受和亚洲龙完全不同,少了一丝豪放,多了一丝精致秀气。此外,雷克萨斯ES的前包围两侧也进行了空气动力学设计,镀铬装饰的加入无疑与整体精致沉稳的风格相吻合。


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侧面来看,亚洲龙和雷克萨斯ES的车身尺寸几乎一致,这就使得两款车的侧面都呈现出修长动感的身姿,不过在一些细节上两款车有所不同。亚洲龙采用了多层次的腰线设计,看起来肌肉感十足,配合倾斜的C柱,营造出更加低矮动感的侧面造型。得益于这样的设计,亚洲龙的风阻系数仅为0.27cd,有效降低了高速行驶中的油耗以及风燥。并且,亚洲龙还充分考虑到中国消费者的喜好,采用了镀铬门把手。


雷克萨斯ES侧面远处看与亚洲龙非常相似,但走近后大家就能发现不同之处。雷克萨斯ES并没有采用亚洲龙那样极富肌肉感的线条设计,上下腰线都采用了比较平直的风格,营造出一种一气呵成的优雅感。而车窗镀铬边框配合向后倾斜的C柱设计,又让雷克萨斯ES的侧面拥有了精致动感的一面。


尾部方面,亚洲龙和雷克萨斯ES都配备了运动气息浓厚的小尾翼,但在整体造型上,亚洲龙显然更倾向于动感,而雷克萨斯ES则是动感与精致相结合。


亚洲龙采用了造型更加立体的尾灯组,并且尾灯还采用了时下流行的贯穿式设计,车型英文名称被设置在尾标下方的贯穿尾灯里,提升了豪华感。此外,亚洲龙的后包围同样采用了空气动力学设计,使得尾部层次感更加分明,运动氛围更加浓厚。雷克萨斯ES的尾部虽然也有动感的小尾翼,但贯穿两侧尾灯以及后包围的双镀铬饰条显然更让人印象深刻,使得雷克萨斯ES尾部看起来精致优雅气息更浓厚。

内饰造型对比 一个时尚科技/一个豪华精致

内饰造型方面,一进到亚洲龙车内,大量的横向线条营造出的简约大气风格扑面而来。一体式设计的中控台集成了大尺寸触摸液晶屏,营造出了不错的科技感,而中控台下部的镂空设计又体现了这款车强大的实用性。材质方面,汽油版车型加入了雅马哈吉他实木内饰,混动版车型则采用了大量压纹铝制材料,豪华感上也毫不逊色。


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雷克萨斯ES的内饰设计大家同样比较熟悉了,拥有着雷克萨斯浓浓的家族风格,无论是整体中控布局,还是大量木纹及皮质材质的运用,甚至细致到缝线设计和中控屏左侧的石英表,都洋溢出一种豪华品牌带给我们的高级感。

配置对比 29万的亚洲龙和雷克萨斯ES怎么选

配置方面,亚洲龙充分体现了一汽丰田新旗舰轿车的定位,根据车型不同,亚洲龙搭载了9英寸中控屏、HUD抬头显示器、三区自动空调、前排座椅通风/加热/记忆、全景天窗、一键启动、座椅记忆、扶手箱双USB接口、方向盘电动调节/电加热、后排出风口、后排双USB接口、后排220V电源、后排座椅背部调节/加热、JBL 14扬声器音响等,可谓极其丰富。





安全配置方面,亚洲龙也可以用足够厚道来形容,全系标配了丰田智行安全系统,这套系统由可识别行人(白天)的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道保持系统(含转向控制功能)、AHB自动调节远光系统组成。此外,亚洲龙还标配了胎压监测、BA刹车辅助、TRC牵引力控制、ESP车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车、自适应巡航、10安全气囊等。高配车型还增加了并线辅助、倒车车侧预警系统、360度全景影像等。





再来看看雷克萨斯ES,除了12.3英寸中控屏(集成G-BOOK服务和百度CarLife系统)、7英寸液晶仪表盘、双区自动空调(带Nanoe负离子发生器和花粉过滤功能)、座椅加热/通风、方向盘加热功能、Mark Levinson音响这些大家能一眼看到的配置外,雷克萨斯ES在安全配置方面也值得一说。


雷克萨斯ES全系标配了LSS+主动安全系统,包括自适应巡航控制系统ACC、智能车道循迹系统LTA、预碰撞安全系统(含行人侦测)PCS、车道偏离警示系统LDA、AHB远光灯自动控制系统等多项主动安全功能。在售的2020款车型更是新增了智能雷达带辅助刹车功能ICS,该功能可辅助车辆在低速行驶时规避碰撞或减轻损失,如驾驶员在停车场因误踩踏板或踩踏板过猛而造成不必要的事故。


雷克萨斯ES 200卓越版


亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版

不过为了让大家更容易做出选择,我们特意对售价29万元的雷克萨斯ES入门车200卓越版和售价28.98万元的亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版进行了配置对比。首先一点我们必须清楚,亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版搭载的是2.5L混动系统,雷克萨斯ES 200卓越版则是搭载了2.0L自然吸气发动机。不过从数据上来看,两款车型的动力表现相差并不大,只是搭载混动系统的亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版在燃油经济性上更优秀一些,工信部百公里综合油耗仅为4.3L。


亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版

很多人肯定会说,拿一款车型的顶配和另一款车型的低配比配置,一点都不公平。但其实经过对比后,我们发现雷克萨斯ES 200卓越版虽然是入门车型,但配置也并不差,一般家用需求足够了。两款车在安全配置都非常丰富,全都搭载了7安全气囊、ESP车身稳定系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助、倒车影像系统等,只不过亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版多了并线辅助,并且配备了360度全景影像。


亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版


雷克萨斯ES 200卓越版

而在舒适性及娱乐配置方面,亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版配备了9英寸中控屏,而雷克萨斯ES 200卓越版配备的是8英寸中控屏,但这种差距几乎可以忽略不计。另外,亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版多了方向盘加热/记忆功能、HUD抬头显示器、前排座椅通风和记忆、第二排座椅电动调节/加热、GPS导航、后排独立空调等配置。总体来看,两款车中明显亚洲龙更有性价比,而雷克萨斯ES 200虽然是入门车型,但配置也已经足够厚道,足够满足日常需求。

e龙

全文总结:通过本文大家应该非常清楚了,其实亚洲龙和雷克萨斯ES有很多相同之处,尤其在一款车最关键的平台、底盘、动力总成方面,两款车几乎一致。但由于品牌和定位不同,合资身份的亚洲龙性价比是最大优势。而雷克萨斯ES由于定位豪华品牌,并且还是进口车,售价上较高也在情理之中。但我个人认为,虽然两款车型的售价有一定交集,但其实面对的市场群体还是有本质不同的,喜欢亚洲龙的消费者在乎的是综合性价比,而钟情雷克萨斯ES的消费者,显然更倾向于对雷克萨斯品质和细腻做工的认可。

一汽丰田 亚洲龙 双擎

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差异化之争

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  • “优惠卡”、“年卡”、“会员卡”...商家促销名目众多,消

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    费者有时能享受到真正的实惠,有时又充满了被动性。对此,长春的郭先生有话说。

    2021年12月3日,华商报-二三里资讯(二三里吉林省帮办热线13080025631)接到长春的郭先生反映,称他购买了携龙APP的旅游年卡后却无法正常使用,冬季来临正是需要用卡外出旅游的时候,希望二三里能帮问问卡什么时候能恢复预约。


    郭先生介绍,他平时经常旅行,为了减少门票花销,2021年初朋友推荐在闲鱼APP上花费

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    218元购买了一张原价999元的“携龙旅游年卡”,这张卡可以在“携龙APP”上享受全国两千多个景区预约免门票优待。郭先生购买注册成功后,陆续预约了很多旅游景点,享受了免票优惠。但中秋节前,携龙年卡突然发布通知说产品要优化,暂停使用至10月15日左右。郭先生一直等到12月份还是无法使用,多次拨打客服热线,客服只回答耐心等待,但无法说出确切日期。


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    郭先生:“这个卡很好用,虽然这个票有期限,但是他们公告也说了会给会员延期,我就是想知道什么时候能用上。现在冬天了,很多朋友来长春找我玩,我要是还能用上这个卡就不用花钱了。”

    针对郭先生反映的问题,1

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    2月3日下午,华商报-二三里资讯联系了携龙APP客服。客服人员表示:“现在确实是需要等待的状态,具体原因您需要联系我们的相关对接人员。”

    当问及是否有对接人员联系方式时,客服表示没有。

    “恢复预约通知会在APP公告和官方微信公众号公布,用户可以从这两个途径关注恢复信息。”

    后续情况,华商报-二三里资讯将持续关注。

    (华商报记者 刘媛媛)

    e龙

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  • 众多利好因素叠加,苹果在2022财年仍有持续上涨空间。

    本文来源于财联社和智通财经,由金十数据整合发布

    根据数据显示,仅12月以来,苹果股价已经上涨逾8%。今年以来该股已累计上涨近40%,超过标普500指数27%的强劲涨幅。

    这让看好苹果的华尔街分析师对苹果的业绩预期越来越乐观,据最新消息,美国银行周二将其评级由“中性”上调至“买入”,目前美国银行和摩根大通都已经将苹果的目标价格上调为210美元。

    苹果的股价为何有如此强烈的上涨呢?

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    强大的散户力量和大规模的回购计划

    据独立研究公司Vanda Research表示,苹果公司股价本月“无视一切万有引力定律”,市值向着3万亿美元进发,主要得益于强大的散户力量和高达900亿美元的大规模回购计划。

    Vanda Research周三在一份报告中表示,自11月底以来,散户投资者已向苹果股票投入了近11亿美元,这意味着投入到广受欢迎的景顺QQQ信托ETF成分股的所有散户资金中,有三分之一直接流向了苹果。


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    景顺QQQ信托ETF是一只跟踪纳斯达克100指数的被动型ETF。Vanda旗下的VandaTrack监控着美国9000只个股和ETF的散户投资者活动。

    与此同时,Vanda指出,不包含苹果(Apple)的FAMG股票仅获得11%的资金。

    FAMG指的是科技巨头Facebook、亚马逊、微软和谷歌的母公司Alphabet。TAAN指的是特斯拉、苹果、AMD和英伟达。

    Vanda分析师Giacomo Pierantoni和高级策略师Ben Onatibia写道:

    “很明显,FAAMG已经不再是原本那回事儿了,至少从散户的角度看不是。在疫情开始时,FAAMG获得了大量的资金,但自那以来,情况发生了变化。”

    Vanda认为这对投资者具有重要启示,并补充称:

    “在风险

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    偏好反弹期间,散户对TAAN股票的需求使其相对于FAMG具有更高的贝塔值。但当风险情绪逆转时,散户参与度较高的股票通常表现不佳,除非你的财务部门有900亿美元可以动用。”

    产品的优势

    美国银行的乐观看法则是基于苹果将在2023年初推出一款AR/VR耳机的预期。该行分析师Wamsi Mohhan在一份报告中写道:

    “我们认为这项技术将改变游戏规则,因为它将支持许多需要高性能硬件和更快访问速度的新应用。”

    FAA

    该分析师预计,在AR/VR产品发布之前,苹果的市盈率将会被重新调高,就像之前主要新产

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    品发布后估值被抬高,他还预计,苹果资本回报率将保持强劲。

    几乎同一时间,Evercore ISI分析师Amit Daryanani将该公司对苹果的目标价从180美元上调至200美元,并维持“跑赢大盘”评级。

    Daryanani认为,苹果受益于多重利好因素,在2022财年仍有持续上涨空间,包括iPhone销量持续增长、服务和可穿戴设备的安装基数带来盈利能力提升,以及新产品的发布。Daryanani补充称,预计苹果下一财年每股收益接近6.50美元,股价接近225美元。

    过去几周,分析师们一直在迅速提高苹果的目标价格。在周一,摩根大通在上调苹果目标价格的同时表示,看好iPhone SE 5G机型的潜在销量,并强调与iPhone 13周期相关的大部分收入和盈利增长“仍将继续”。

    周一,CFRA Research也上调了目标,称对苹果的普遍预期可能显得过于保守。

    Loup Ventures分析师Gene

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    Munster周一表示,他对苹果的未来仍持乐观态度,目前苹果正处于“又一次重塑的风口浪尖”,给予目标价200美元。

    在上周,摩根士丹利分析师Katy Huberty指出,对VR产品和自动驾驶汽车的乐观预期是她上调目标价的重要原因,并保持对苹果股票的“增持”评级。

    本文源自金十数据

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