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今年中山市共认定总部企业64家

时间:2020-12-29     人气:85     来源:广州日报     作者:
概述:今年中山市共认定总部企业64家,其中有23家境内外上市公司。总部企业及其市内下属企业2019年营业收入为1756亿元,税收总额为77.4亿元......

今年中山市共认定总部企业64家,其中有23家境内外上市公司。总部企业及其市内下属企业2019年营业收入为1756亿元,税收总额为77.4亿元。税收总额超1亿元的有18家,其中工业企业15家,服务业企业3家。2019年营业收入超20亿元的有24家,其中超100亿元的有2家,分别是蒂森电梯有限公司和TCL空调器(中山)有限公司。


为推动总部经济发展,中山市推出不少“含金量”很高的扶持政策。一是落户奖,最高按上年形成地方贡献50%给予奖励,最高可达1亿元,在对新引入企业的奖励力度方面,奖励标准超出湾区周边同能级城市,奖励上限高出1倍。二是贡献奖,最高按上年形成地方贡献增量的80%给予奖励。三是提升奖,兼并重组的总部企业最高给予1000万元奖励,被评选为领军企业的总部企业最高给予500万元奖励。


推进“信用中山”建设也取得了良好成效,从建章立制、系统建设、氛围营造等方面着手,多措并举筑牢信用建设根基。


比如,为探索利用信用实现社区治理的新型管理模式,小榄镇大胆改革创新,以新市社区为试点推进社区信用体系建设,开展社区居民个人信用分评价,建立社区居民信用状况评价机制及联合激励机制,为信用分高的社区居民提供信用停车、评优评先、信用商圈等便民福利,让守信居民有更多获得感,引导居民自觉守信,提升社会治理效能。

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  • 随着科技以及经济的发展,我国也是加快了现代化城市建设的脚步,而与此同时,很多地方也是将建筑方面的打造作为了主要方面,也是因此,很多城市出现了很多的高楼建筑,而随着高楼数量的不断增多,也是出现了一个新的名词,那就是“烂尾楼”。其实准确来说的话,建筑烂尾这个现象是无法避免的,基本每一个城市或多或少都会出现这一个问题,而城市也是会付出相应的对策来缓解它烂尾情况。在广东中山市内,就有这样一个烂尾建筑,据说其荒废时间也是达到了二十年之久,一些人们也是将其比作是一个鬼城,现在就来一起看一下吧。



    这个建筑就是圣贤山庄。建造在长江水库旁边的它,就处于这里的一个小山丘之上,同时由于其地处位置较高的原因,附近的人们在看它的时候,也是需要将头抬起来,可见这个山庄的霸气。同时,根据资料的显示,这个中山圣贤山庄的占地面积也是达到了10万平方米左右,而且再加上其周边有着高尔夫球场、长江水库等一些建筑的存在,当地的人们也是将这里比作是一个富人区,而起初的圣贤山庄在打造的时候,也是朝着中山市地标建筑这一概念走去。



    然而让人们想不到的是,就是这个占地规模如此之大,地理位置环境优越的建筑,也是在后期的时候,沦为了一大烂尾建筑。根据资料的显示,这个山庄在1997年的时候就已经开始了建造,而且在2000年的时候也是完成了主题方面的打造,但是在后续的一段时间,也是由于各种原因,这个建筑经常面临停工,而一停工就长达了二十年之久,即使是到了现在这个时期,圣贤山庄依旧是没有传出要重建的消息,就这样,这个曾经扬言要成为中山地标建筑的圣贤山庄,也是就此成为了一段历史,至于其后续能够再次崛起,我们也是无从知晓了。



    随着时间的发展,好多人们也是逐渐忘记了,在中山市内还有一个圣贤山庄的存在,顶多是在一次出游的时候,无意间的发现这样一个大规模建筑群体,会感叹一下。

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  •  12月28日上午,广中江高速位于中山黄圃、小榄、东凤、南头4镇的5个出口同时通车。至此,除东凤至南头北的公铁合建段尚在建设中,广中江高速在中山境内的路段已经接近全线建成通车。




      具有里程碑意义的是,当日,广东高速公路通车总里程在全国省(区)率先突破1万公里。


      中山从改革开放中发展起来,传统专业镇的崛起成就了珠西岸制造强市。其中,现代化公路的作用不言而喻。


      在国务院批准将228国道纳入《国家公路网规划(2013年-2030年)》之前,中山境内仅有一条国道G105。改革开放后的数十年间,这条国道从北至南贯穿中山西部的9个镇街,成为中山西部制造专业镇发展的一条“黄金走廊”,对于中山市专业镇的发展,起到了至关重要的作用。




      我们翻看今天的中山交通地图,仍然可以看到当初公路影响制造产业布局的痕迹,G105串起了小家电、汽车销售服务、家具产业带等多个具有行业影响力的中山特色制造产业经济带。在中山前30年发展历程中,G105是中山“马路经济”的重要见证者。


      随着城市不断升级发展,设施陈旧、规格较低、交通效率等问题越来越严重,成为城市发展的掣肘。如今的G105,成为中山最常堵车的路段之一。在产业资源要素流动日益加速的今天,正在加快转型升级的中山北部传统专业镇,更能感受到这一“切肤之痛”。我们留意到,截至2020年12月28日,尚没有一条高速公路在黄圃设有出入口,在小榄设有出入口的高速公路也仅有一条。要知道,上述镇街,都是中山的制造业重镇。


      这一现状正在改变。比如,12月28日开通的广中江高速中山段工程,串起了广州、江门、中山、佛山4市、12镇街。它不仅正在加速珠江口西岸跨市高速交通网融通,在中山市域范围内,也正在发挥高速主动脉的作用。


      我们注意到,广中江高速平均不到4公里就有一座互通立交,在广中江三市之间形成了特有的“互通立交群”,串起了珠三角地区均安、小榄、黄圃等12个工业强镇,为珠西岸制造产业带区域内人流、物流提供了更加高速、便捷的通道。这也为中山镇街之间,乃至中山与其他粤港澳大湾区城市之间的交流互动,起到了重要推动作用。


      放眼粤港澳大湾区,包括轨道交通、高速路等在内的快速路网建设,已经成为新时期基础设施配套的重中之重。梳理公开报道的已建成、在建、规划中的跨江通道项目,我们会发现这个数字超过了10个。




      而这也成为中山新一轮有效投资、提升配套的抓手。为了加快融入大湾区交通网,中山也在加快交通建设步伐。今年以来,以“交通攻坚年”为新的起点,以深中通道通车为窗口期,中山提出倒排重点项目和建设工期,计划投入1500亿元全力打好交通大会战,逐渐构建高铁、地铁、高速、快线、港口等无缝对接的综合性、立体化、便捷式快速交通网。可以说,这是中山近10年以来,启动的规模最大、规格最高、投资最多的一次交通建设热潮。


      “马路经济”不会过时,这一点,相信经历过“交通红利”的中山深有体会。显而易见的是,快速化正在成为中山开展新一轮交通建设的重要思路之一。推动新一轮高质量发展,中山正从这些新路口提速!

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